无人驾驶帝国
作者:无人车来也 | 分类:科幻 | 字数:168.7万
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第四百零四章 ?大比武实操竞赛
董车帝继续说:“我真为你感到惋惜!唉!没办法!这就是差距!”
沈笑夫淡淡一笑,看了一眼董车帝,道:“师兄!有这么一个情况,向您报告一下。”
董车帝愕然地看着沈笑夫,问道:“什么情况啊?”
沈笑夫心里好笑,要是我把这情况一说,师兄你应该不会再替我惋惜了吧?呵呵!
“是这样的,学与行的董老师说,学与行北京总部将于近期举办一个专题培训,专门针对水木大学、燕园大学驾驶学科冬令营的培训,打算邀请水木大学、燕园大学驾驶学科专家和老师来授课!”沈笑夫说。
“哇——!这个太牛逼了!你能参加吗?你是学与行的学员啊!”董车帝惊得下巴都快掉到地上了。
“嗯!我应该可以参加吧。”沈笑夫答道。
“哇!太好了!太好了!什么时候去?去多久?地点在哪儿?”董车帝连珠炮地发问,已经没了师兄的沉稳与稳重。
“时间还没确定,大概半个月左右吧。地点可能是北京吧。”沈笑夫答道。
“沈笑夫,这是天上掉馅饼啊!这个福利太大了!你有了这个培训班加持,签个水木大学一本约,应该是妥妥滴!祝贺祝贺!”董车帝高兴地手舞足蹈,好像自己的彩票中奖了似的。
“不过,师兄,现在这个情况还没最后落实,我想请师兄先替我保密!”沈笑夫诚恳地说。
“那没问题!我一定守口如瓶!”董车帝大手一挥,爽朗地说。
下午。
实操考核第一题:发动机起动异常(起动机不转)的故障检修。
第一题:大众迈腾1.8发动机启动异常(启动机不转)故障检修
【故障现象】
打开点火开关解锁方向盘,但仪表不亮,启动发动机时,启动机不转,发动机无法启动。
【初步分析】
由于打开点火开关时,防盗解锁、仪表不亮,可以推断整车15#异常。
利用汽车专用解码器,采用扫描网关进入读取故障代码,解码器与发动机控制模块的通讯异常;
解码器与其他控制模块的通讯异常。
根据上述故障现象和初步分析,沈笑夫理出“诊断思路”:
【诊断思路】
由于这些模块都是靠J329供电,因此判断J329工作异常。
造成该种原因的可能性为J329线路故障或J329自身故障。
进一步分析:由于J329输出连有熔丝,这些熔丝均接到J329的5#,可以通过测量SC10的电压来判断J329的输出是否正常。
【故障排除流程】
第一步:测试J329继电器的输出电压,测试条件将点火开关置于启动挡,测试J329-5#输出电压,标准值为0V→+B,实际测量值为0V→0V,测试结果说明J329继电器输出异常。
沈笑夫心想,故障原因可能:J329继电器自身故障;J329继电器触点供电电路故障;J329继电器电磁线圈供电及搭铁电路故障。
第二步:测试J329的电源和控制信号,测试条件将点火开关置于启动挡,测量1#电压,标准值为0V→+B,实测值0V→+B,结果正常;
测量2#电压,标准值为0V,实测值0V,结果正常;
测试3#电压,标准值为+B,实测值+B,结果正常。
分析得出测试结果正常,说明继电器损坏。
据此,沈笑夫心想故障可能原因:继电器电磁线圈存在故障;继电器触点存在故障。
第三步,J329继电器电磁线圈电阻,测试条件关闭点火开关,拔下继电器,测量1#~2#之间电阻,标准值为60~200Ω,实际测量值为∞,结果异常,故障为继电器线圈存在故障。
沈笑夫想,测试结果说明J329线圈断路触点无法正常闭合,更换继电器后,再次检查故障现象,发现ON挡时,仪表正常点亮,但EPC灯不亮。
启动时,启动机不转。
第四步,由于EPC灯不亮,启动机不转,说明发动机动力控制系统存在故障。
利用专用解码器读取故障代码,解码器与目标控制模块的通讯异常,解码器与其他控制模块的通讯正常。
故障地址码53和地址码03中,发动机控制单元无通信,故障原因可能为:
发动机控制模块电源故障;发动机控制模块故障;CAN-BUS系统局部故障。
第五步,沈笑夫进一步测量发动机控制模块电源,测试条件将点火开关置于启动挡,测试T945端子,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V,测试结果异常;
测试丁946端子,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V、测试结果异常。
分析得出发动机控制模块供电异常,故障原因可能为:SB14与T945、T946之间电路故障;
SB14及其上游电路故障。
第六步,测量SB14两端对地电压,测试条件将点火开关置于启动挡,测量下端,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V,测试结果异常;
测量上端,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V、测试结果异常。
沈笑夫分析得出SB14供电异常,故障原因可能为:
SB14与J271的87#之间电路故障;J271及其相关电路故障。
第七步,对J271的输出测试,测试条件将点火开关置于启动挡,测量87#,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V,测试结果异常;
分析得出J271输出异常,故障原因可能为:
J271自身故障;J271电源电路故障;J271控制电路故障。
第八步,检查J271的电源、控制信号,测试条件将点火开关置于启动挡,测量30#,标准值+B,实际测量值+B、测试结果正常;
测量86#,标准值+B→0V,实际测量值+B→+B、测试结果异常;
测量85#,标准值+B,实际测量值+B、测试结果正常。
沈笑夫分析,J271未接收到J623的控制信号,故障原因可能为:
J271的86#与J623的T9469间电路故障;J623未发出继电器控制信号。
第九步,检测J623对J271继电器控制信号,测试条件将点火开关置于启动挡,测量T9469,标准值+B→0V,实际测量值+B→+B、测试结果异常。
分析J623未发出J271的控制信号,故障原因可能为:
J623自身故障;J623的15#信号电路故障。
第十步,检查J623的点火开关信号,测试条件将点火开关置于启动档,测量T9487,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V,测试结果异常。
分析发动机控制模块15#信号异常,故障原因可能为:J623的T9487与SC10之A电路断路故障;J623的T9487对地短路;SC10本身及下游电路故障。
第十一步,沈笑夫检查SC10熔丝两端电压,测试条件将点火开关置于启动挡,测量下端,标准值0V→+B,实际测量值0V→0V,测试结果异常;
测量上端,标准值0V→+B,实际测量值0V→+B,测试结果正常。
沈笑夫分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压,而另外一端为0V,故障原因可能为:
SC10下游电路对地短路;SC10熔丝自身故障。
第十三步,沈笑夫测量SC10下游对地电阻,测试条件将点火开关置于启动挡,测SC10输出对地电阻,标准值2~3Ω,实际测量值小于1Ω,测试结果异常。
SC10输出对地电阻过小,沈笑夫明白,这说明下游电路对地有短路,排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝,故障排除。
通过这道考题,沈笑夫在心里总结了两点:
一是J329继电器线圈损坏,整车无法得到15#电源信号,导致在打开点火开关后,仪表不亮。
二是SC10输出端线路对地短路,造成SC10熔断,导致发动机控制模块无法得到15#电源信号,所以在启动发动机时,启动机不转,发动机无法启动。
这道考题,主要是通过分析迈腾1.8T轿车发动机启动异常的故障排除流程,梳理故障诊断思路,倡导通过故障树原理进行故障诊断,提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。